Montevideo - Con la nueva ciclovía de la rambla, Montevideo alcanza casi 80 km de infraestructura para bicicletas

En marzo del año pasado se registraron 849 bicis y VMP por 18 de julio, y en marzo de este año la cifra trepó a 1.426. En junio de 2023 se contabilizaron 928 bicis y VMP por la principal avenida, en tanto en junio del corriente año esa cifra fue de 1.316. Lo mismo sucedió en julio de 2023 cuando se registraron 928 bicis y VMP, contra 1.241 contabilizados en julio de 2024.

Características de la ciclovía de la rambla

Las sendas por la rambla van contra la vereda sur en toda su extensión y en aquellos lugares donde hay estacionamiento (de Sarandí hasta Carlos Ma. Morales y de Sarmiento hasta los clubes de pesca) la ciclovía ocupa ese carril, reproduciendo lo que ha sido bautizado como el “modelo Quijano” (conexión entre la ciclovía 18 de Julio con San José).

En otras palabras, el estacionamiento quedó establecido al lado de la ciclovía en algunos tramos donde antes se podía estacionar. Los vehículos estacionados en ese espacio operarán como protección de los ciclistas, motivo por el cual no se colocan bolardos en ese tramo. Este modelo “Quijano” de estacionamiento trae aparejados algunos beneficios: se mantienen las plazas de estacionamiento vigentes y es el vehículo particular el que protege a la ciclovía.

Por tal motivo es que en el tramo 1 (Sarandí a Morales), se instalaron delineadores y bolardos cónicos en las zonas sin estacionamiento y solo delineadores cada 6.10 metros en donde se permite estacionar.

Asimismo, se demarcó con pintura blanca el buffer (líneas blancas con rayas oblicuas) que ofician de separación de seguridad entre la ciclovía y el espacio destinado a estacionamiento, que sirve para proteger a las bicicletas de la apertura de las puertas de los vehículos, y a quienes descienden de ellos.

En el tramo 2 (Morales a los clubes de pescadores) fue necesario mover el cantero central -con la consecuente reubicación de las columnas de alumbrado, que además tuvieron recambio a tecnología led- para conservar tres carriles de circulación en sentido hacia el Este, como lo requirieron los estudios previos para no afectar el flujo de vehículos. Esto se debe a que esa es la zona con mayor tránsito, en particular en horas pico, y se necesita contar con tres carriles de circulación ya que el flujo vehicular que ingresa a la rambla se incrementa con el que circula desde Morales. Más adelante, a la altura del cruce con Sarmiento, más del 30% del flujo vehicular toma esa avenida y se va de la rambla, por lo que desde ese punto en adelante se retoman los dos carriles de circulación para vehículos.

Entre Sarmiento y los clubes de pesca se vuelve a permitir el estacionamiento y a contar con dos carriles.

A partir de la implementación de la ciclovía se adecuaron los máximos de velocidad en la rambla, estableciendo dos velocidades diferenciadas:

• 45km/h en la senda vecina a la ciclovía-estacionamiento.
• 60 km/h en el resto de carriles.

En tanto en la senda norte (hacia el Oeste), entre Jackson y Sarandí, la velocidad máxima permitida se redujo a 60 km/h (era de 75 km/h)

En este sentido, cabe destacar que las mediciones de tiempos de viaje y velocidades en etapa de proyecto (simulaciones) y las que se han realizado ya con la infraestructura instalada son muy parecidas.

Desde el Centro de Gestión de Movilidad se analizó la variación de los tiempos de viaje en el tramo de la rambla comprendido entre las calles Ciudadela y Jackson (sentido de circulación hacia el Este), mediante la tecnología asociada a los sensores Acyclica (que detectan dispositivos con señal wifi). Se compararon los datos obtenidos de los días hábiles de las primeras dos semanas de setiembre de 2023 (situación sin ciclovía), frente a los mismos días de setiembre de 2024 (situación con ciclovía operativa).

Se observó que los tiempos de viaje en el período pico de circulación vespertina (entre las 18 y 19 horas), alcanzaron una diferencia máxima registrada en un período de 15 minutos del orden de 1,7 minutos (1 minuto 42 segundos), en promedio.

Estos valores son similares a los obtenidos mediante la simulación en la etapa de proyecto (fines de 2023). En efecto, el escenario simulado para la hora pico vespertina, con proyecto, promediaba, como tiempo de viaje para todo el tramo, 5 minutos 18 segundos en la hora pico para el tramo estudiado, valores que son muy similares a los medidos luego de ejecutada toda la obra y con la ciclovía operativa, donde se registra un promedio de 5 minutos 15 segundos en esa misma franja horaria.

Respecto a las velocidades, en las primeras mediciones que se hicieron desde que se instaló el equipo de fiscalización electrónica en rambla y Paraguay (antes de modificar los límites de velocidad), el promedio diario de velocidad en el sentido hacia Ciudad Vieja fue de 46 km/h (considerando dos carriles medibles) y el promedio diario en el sentido hacia el Este, considerando los 3 carriles medibles, fue de 51 km/h.

Adicionalmente, en la mayor parte de la tarde el tiempo de viaje está en el entorno de los cuatro minutos, lo que significa una velocidad de viaje de 40.5 km/h, valor más que aceptable para el tramo de referencia de la rambla.

Otra de las obras que forma parte del proyecto Late la rambla es la construcción de un nuevo retorno sobre el cantero ubicado en Rambla Wilson y Juan Andrés Cachón, con colocación de una base cementada, posteriormente asfaltada, y construcción de cordones de hormigón para su delimitación. Previo a la ejecución de la obra fue necesario el corrimiento de las columnas de alumbrado y de los servicios existentes.

En la inauguración participaron el intendente (i) de Montevideo, Federico Graña; la secretaria general Olga Otegui; el director del Departamento de Movilidad, Pablo Inthamoussu y la alcaldesa del Municipio B, Silvana Pissano, junto a otras autoridades.

Inthamoussu resaltó que la ciclovía en la rambla "sigue siendo la forma que estamos encontrando para ir construyendo infraestructura para ciclistas" con el objetivo de que siga aumentando la cantidad de personas que utilizan la bicicleta para transitar por Montevideo.

Federico Graña resaltó la integralidad de la ciclovía, que es parte de las otras obras en la zona de la rambla, privilegiando la convivencia en el uso de los espacios públicos, en el marco de la promoción de la utilización de las nuevas infraestructuras y agregó que es una política que dialogada "con los movimientos vinculados al uso de una movilidad sostenible para realizar una cantidad de actividades" que ayudan al cambio cultural.