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Además, se pidió establecer el tope de deuda para atender la situación económica heredada con un déficit fiscal proyectado para 2025 de 4,1 %.
En dicha instancia acompañaron al ministro la directora general de Secretaría, Gabriela Fachola, la contadora general de la Nación Adriana Arosteguiberry, y otras autoridades e integrantes del equipo de trabajo del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP).
En su intervención, Oddone comentó a los legisladores que el resultado fiscal en 2024 arrojó un déficit del GC-BPS de 3,3 % y el del Sector Público Consolidado fue 4,2 % (sin cincuentones). Sin embargo, resaltó que las cifras de 2024 no reflejan toda la expansión del gasto que se registró el año pasado, en la medida que se realizaron postergaciones de gastos de magnitud considerable, que tuvieron un doble efecto: reducir el déficit fiscal registrado en 2024, e incrementar el déficit del año 2025. Por tanto, el resultado fiscal de 2024 hubiera sido mayor sin las medidas extraordinarias adoptadas.
Estas medidas extraordinarias, sumadas a un conjunto de compromisos asumidos con anterioridad, ascienden a 970 millones de dólares que deben pagarse en 2025.
En este contexto, el MEF proyecta un resultado fiscal para el 2025 con un déficit del GC-BPS (sin cincuentones) de 4,1 % del PIB, un 1,1 % del PIB superior a la proyección realizada por el gobierno anterior y divulgada en febrero de este año, que se ubicaba en 3,0 %.
Ante esta situación el secretario de Estado justificó la solicitud de explicitar el tope de deuda para 2025, según establece el artículo 7° de la Rendición de Cuentas, en 3.450 millones de dólares. Este tope de deuda sería consistente con la nueva proyección de resultado fiscal para 2025.
Entre otros números fiscales presentados por el equipo económico se destaca la deuda pública neta del Gobierno Central que alcanzó 52,9 % del PIB, un resultado 8,5 puntos porcentuales mayor con respecto al nivel que tenía en 2019.
Con respecto al crecimiento, el ministro expresó que el aumento del PIB fue de 3,1 % en 2024. Sin embargo, el año pasado se cerró una década de bajo dinamismo, con solo una cifra de 1,1 % acumulativo anual.
Con prestaciones similares a las de un tren ligero, pero con menores costos de inversión y operación y consumo de energía, un sistema de buses de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés) es la opción más adecuada para aplicar en la primera etapa de transformación del transporte metropolitano, según el informe que presentó la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano (ASTM).
